Selamat datang di situs allaboutrailway.com!

Sesuai dengan namanya, “All About Railway”, dan dengan slogan “A Click Away to The Railway World”, situs ini menghadirkan informasi populer dan up to date dari a sampai z tentang dunia perkeretaapian. Mulai dari sejarah, teknologi, berita dan segala sesuatu yang kami anggap menarik bagi mereka-mereka yang dalam kehidupannya bersinggungan dengan dunia perkeretaapian baik praktisi profesional, penggemar dan pencinta dunia kereta api maupun masyarakat awam pengguna moda transportasi ini. Khusus bagi penggemar dan pencinta kereta api juga kami sediakan halaman khusus “hobby and merchandise” yang di dalamnya disajikan berbagai informasi dan berita terkait dengan hobby dan aktivitas komunitas ini dan bagi yang tertarik, kami juga menyediakan souvenir dan merchandise yang exclusive. Semuanya kami siapkan khusus untuk anda, orang-orang perkeretaapian (railway people).

Visi kami ke depan situs ini akan menjadi sebuah website dengan tema tentang dunia perkeretapian yang terkemuka tidak hanya di dalam negeri tetapi juga di dunia jagad maya yang hampir tanpa batas. Untuk itulah kami memilih nama situs dan slogan dalam Bahasa Inggris yang universal. Tentu muncul pertanyaan mengenai isi situs saat ini yang masih berbahasa Indonesia. Jawabannya sederhana: ini adalah sebuah langkah awal. Sebuah perjalanan panjang pasti harus dimulai dengan langkah pertama. Sebuah lukisan yang indah pasti dimulai dengan sebuah tarikan garis yang sederhana. Itulah kami saat ini. Dalam beberapa bulan ke depan insya Allah anda akan menemui situs ini dalam dua versi Bahasa Indonesia dan Bahasa Inggris sehingga pengunjung dari mancanegara bisa ikut menikmati isi dari situs ini.

Demikian pengantar singkat dari kami. Kritik yang membangun dari anda sangat kami harapkan untuk perbaikan di masa yang akan datang. Kami juga memberikan kesempatan bagi anda yang ingin menyumbangkan tulisannya untuk dipublikasikan lewat situs ini, tentunya dengan tema yang terkait tentang perkeretaapian. Persyaratan dan tata cara pengiriman tulisan dapat dilihat di sini.

SELAMAT MEMBACA DAN BERPETUALANG DALAM DUNIA PERKERETAAPIAN!

ilustrasi stasiun dan pemudik

01/09/2011 15:47 Liputan6.com, Jakarta: Jumlah penumpang arus mudik kereta api sejak hari H-10 hingga hari H Hari Raya Idul Fitri 1432 H mencapai 316.037 penumpang. Jumlah total penumpang tersebut terbagi menjadi tiga kategori (kelas) kereta, yakni kereta Eksekutif sebanyak 184.513, kereta Bisnis 70.545 dan kereta Ekonomi 61.023. Menurut Kepala Humas PT. KAI Daerah Operasional I Jakarta, Mateta Rijalulhaq, jumlah penumpang pemudik yang menggunakan kereta api tahun ini memang mengalami penurunan dibandingkan 2010. Hal itu menurut Mateta disebabkan adanya penerapan sistem baru, yakni dengan pembatasan jumlah penumpang kereta api. “Ada penurunan sekitar 3 hingga 13 persen jumlah penumpang kereta api tahun ini, jika dibanding tahun lalu. Karena tahun ini kita menerapkan sistem baru dengan pembatasan jumlah penumpang kereta api,” ujar Mateta, di stasiun Senen, Jakarta Pusat, Kamis (1/9). Meski demikian, lanjut Mateta, kereta api masih menjadi alat transportasi yang cukup favorit bagi para pemudik dari tahun ke tahun. “Buktinya sampai hari H saja mereka masih mengantri tiket. Karena kereta api itu kan lebih murah, gak kena macet, maka dari itu kami terus berupaya memberikan pelayanan yang memuaskan kepada para pengguna kereta api,” ujarnya. (Rom/mla)

by: Rochmanuddin
Source: link

Motivasi Kalahkan Perasaan Tak Kuat Jalani Pendidikan ala Militer

Tak banyak perempuan yang punya pilihan seperti Dwi Luti  a Sari. Gadis asal Blitar itu menjadi polisi khusus kereta api (polsuska), sebuah profesi yang kurang lazim di kalangan perempuan. Dia bahkan polsuska perempuan pertama dan satu-satunya di Pulau Jawa.

more…

GROBOGAN, KOMPAS.com — Kereta Bangunkarta jurusan Jakarta-Jombang anjlok di Desa Tegowanu Kulon, Kecamatan Tegowanu, Kabupaten Grobogan. Dalam peristiwa yang terjadi sekitar pukul 00.10, sedikitnya dua dari delapan gerbong anjlok dan melintang di sisi barat stasiun Tegowanu.

Kereta Bangunkarta yang anjlok pukul 00.10 dini hari tadi, melintang di dua jalur Stasiun Tegowanu.k14-11

Sapto Hartoyo, Humas PT Kereta Api Indonesia (PT KAI) Daop IV Semarang, menjelaskan, dua gerbong yang anjlok adalah gerbong nomor tujuh dan delapan. “Saat ini kami masih melakukan evakuasi agar jalur bisa segera digunakan,” ujar Sapto saat ditemui di lokasi kejadian.

Sapto mengaku, karena insiden itu, empat perjalanan kereta terganggu. “Tiga kereta tertahan di tiga stasiun berbeda. Untuk KA Berantan tertunda di Stasiun Brumbung, Mranggen; KA Gumarang dan KA Sembrani di Stasiun Alastuwo; serta KA Argo Angrek tertahan di Tawang,” ujarnya sambil menambahkan, empat kereta yang tertunda diperkirakan mengangkut 1.000 penumpang.

Sementara itu, di lokasi kejadian, proses evakuasi dilakukan oleh puluhan petugas yang dipimpin Deputy Vice President Daop IV Semarang Subagiyo.

kompas

Shinkansen Seri E4 merupakan jenis double-decker generasi kedua setelah Seri E1, dan dikelompokkan ke dalam Max (Multi-Amenity eXpress). Banyaknya jumlah penumpang yang diangkut dimaksudkan untuk mengakomodasi trafik komuter tambahan di sekitar Tokyo dan daerah perkotaan lainnya. Dua trainset Seri E4 bisa digandeng bersama untuk menambah kapasitas, dengan total mencapai 1634 penumpang, menjadikannya kereta cepat dengan kapasitas angkut terbanyak di dunia.

Seri E4 di Stasiun Omiya, Juli 2008 ¹

Fitur :

1. “E4 Series Shinkansen”, http://en.wikipedia.org/wiki/E4_Series_Shinkansen (diakses tanggal 26 November 2010) [↩]

Shinkansen Seri N700 mempunyai kecepatan operasi maksimum 300 km/h. Kereta ini juga dilengkapi dengan teknologi tilting, yaitu kereta bisa miring di lengkungan sampai dengan 1 derajat dengan tetap berlari pada kecepatan 270 km/h, bahkan saat berada di lengkungan 2500 meter, dimana sebelumnya hanya 255 km/h. Fitur lain dari seri ini adalah akselerasi kereta yang sangat tinggi, yaitu mencapai 2.6 km/h/s, sehingga mampu mencapai kecepatan 270 km/h hanya dalam waktu 3 menit. Teknologi yang diusung kereta ini membuat perjalanan Tokyo ke Osaka menjadi 5 menit lebih cepat.

Saat ini, Seri N700 menggantikan Seri 300, 500 dan 700 untuk jalur Nozomi. Dan pada akhir Februari 2009, N700 beroperasi sebanyak 74 perjalanan pada jalur Nozomi per hari. Sejak Maret 2009, Seri N700 dilengkapi dengan wireless internet yang tersedia pada jalur Tokyo ke Shin-Osaka.

Rangkaian JR Central Seri N700 set Z28 untuk rute Sanyo Shinkansen, April 2009 -¹

Fitur :

1. “N700 Series Shinkansen”, http://en.wikipedia.org/wiki/N700_Series_Shinkansen (diakses tanggal 26 Maret 2011) [↩]

Seri E3 dikelompokkan ke Mini-Shinkansen, seperti Seri 400, karena panjang dan lebar keretanya lebih pendek, menyesuaikan dengan loading gauge jalur yang dilewatinya. Seri E3-2000 menggantikan operasional Seri 400 pada musim panas tahun 2009. Seri ini mengusung perbaikan desain dibandingkan Seri 400, yaitu penggunaan suspensi aktif, indikator tujuan kereta dengan LED full-colour dan stop kontak tegangan AC di semua kereta.

Seri E3 Komachi di Stasiun Omagari, September 2005 ¹

Fitur :

1. “E3 Series Shinkansen”, http://en.wikipedia.org/wiki/E3_Series_Shinkansen (diakses tanggal 26 November 2010) [↩]

Seri E2 mempunyai fitur bisa dioperasikan pada dua frekuensi catenary yang berbeda, yaitu 50Hz dan 60Hz (25kV), karena terdapat perbedaan pada jalur yang dilewatinya. Selain itu, kereta ini bisa digandeng dengan Seri E3 menggunakan coupler yang disembunyikan di belakang pintu pada hidung kereta yang bisa ditarik masuk.

Pada tahun 2001, Cina memesan 60 set kereta dengan desain berbasis pada Seri E2-1000, yang kemudian diganti nama menjadi CHR2, dengan konsep transfer teknologi melalui CSR Sifang Locomotive dan Rolling Stock. Hal ini membuat Seri E2 menjadi kereta Shinkansen kedua yang dieskpor setelah Seri 700T ke Taiwan.

Seri E2-1000 Hayate di Stasiun Iwate-Numakunai, Maret 2007¹

Fitur :

1. “E2 Series Shinkansen”, http://en.wikipedia.org/wiki/E2_Series_Shinkansen (diakses tanggal 26 November 2010) [↩]

Shinkansen Seri E1 dioperasikan sejak tahun 1994, dimana sebelumnya dimaksudkan sebagai Seri 600. Seri ini merupakan Seri Shinkansen double-decker pertama, yang bersama Seri E4, dikelompokkan dengan nama Max (Multi-Amenity eXpress). Kereta ini secara spesifik dioperasikan untuk mengatasi keramaian penumpang komuter pada jalur Tohoku Shinkansen dan Joetsu Shinkansen.

Rangkaian Seri E1, Mei 2008 ¹

Fitur :

1. “E1 Series Shinkansen”, http://en.wikipedia.org/wiki/E1_Series_Shinkansen (diakses tanggal 26 November 2010) [↩]

Seri 800 dioperasikan untuk jalur Kyushu Shinkansen dengan banyak berada di terowongan. Oleh karena itu, desainer seri ini mempunyai perhatian lebih pada interior kereta supaya perjalanan penumpang menjadi lebih nyaman. Desain dan material tradisional, seperti penggunaan kayu untuk lantai interior dan kursi penumpang, digabungkan untuk merepresentasikan lingkungan Kyusu yang hangat dan alami.

Seri 800 di Stasiun Shin-Minamata¹

Fitur :

1. “800 Series Shinkansen”, http://en.wikipedia.org/wiki/800_Series_Shinkansen (diakses tanggal 26 November 2010) [↩]

Seri 700, dimana mulanya akan diberi nama N300, dioperasikan untuk melayani jalur Tokaido Shinkansen dan Sanyo Shinkansen, untuk Nozomi, Hikari dan Kodama. Kereta ini mempunyai fitur suspensi semi aktif untuk operasional yang smooth bahkan saat kecepatan tinggi, mirip pada Shinkansen Seri 500. Hidung kereta ini menyerupai paruh bebek (duck-bill) dengan warna putih dan strip biru di bawah jendela, dan warna abu-abu dengan strip kuning pada Hikari Rail Star.

Shinkansen Seri 700 digunakan sebagai acuan dalam pengembangan Seri N700, Seri 800 dan bahkan kereta cepat di Taiwan Seri 700T.

700 antara Kakegawa dan Shizuoka, Januari 2008 ¹

Fitur :

1. “700 Series Shinkansen”, http://en.wikipedia.org/wiki/700_Series_Shinkansen (diakses tanggal 26 November 2010) [↩]